يدرس البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية منح تمويل يصل إلى 135 مليون دولار لإنشاء مصنع لإنتاج وقود الطيران المستدام بميناء الناظور غرب المتوسط، ضمن مشروع صناعي تبلغ تكلفته الإجمالية 239 مليون دولار، ويرتقب أن يبدأ الإنتاج في أكتوبر 2028، في حال استكمال التمويل والحصول على الموافقات اللازمة.
ومن المقرر أن ينظر مجلس إدارة البنك الأوروبي، يوم 2 دجنبر 2026، في مشروع التمويل المقدم لفائدة شركة «غرين سكاي كابيتال»، التي تطور المشروع عبر شركتها «غرين سكاي منارة».
وبحسب البيانات المنشورة على الموقع الرسمي للبنك، لا يزال المشروع في المرحلة الاستكشافية، ولم يحصل بعد على الموافقة التمويلية النهائية، ما يجعل تنفيذه مرتبطاً باستكمال الإجراءات المالية والتقنية والبيئية.
رفع التمويل المقترح إلى 135 مليون دولار
رفع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية قيمة القرض المقترح للمشروع من 105 ملايين دولار إلى 135 مليون دولار، بزيادة قدرها 30 مليون دولار.
ويتوزع التمويل المقترح على شريحتين؛ الأولى بقيمة 85 مليون دولار، والثانية بقيمة 50 مليون دولار لم يُلتزم بها بعد.
ومن المنتظر أن يساهم صندوق المناخ الأخضر بمبلغ قد يصل إلى 20 مليون دولار ضمن هيكلة التمويل، بينما يُتوقع أن يوفر الاتحاد الأوروبي ضماناً لتغطية جزء من الخسائر المحتملة في إطار آلية تهدف إلى تشجيع الاستثمارات في التكنولوجيات المناخية الجديدة.
ويستهدف هذا الدعم تقليص المخاطر المالية المرتبطة بإنشاء منشآت صناعية لإنتاج الوقود منخفض الانبعاثات، خاصة في المراحل الأولى التي تتطلب استثمارات مرتفعة.
ومع ذلك، فإن مبلغ 135 مليون دولار يمثل سقف التمويل المقترح من البنك، وليس تمويلاً جرى صرفه فعلياً، فيما يتعين على الشركة المطورة تعبئة الموارد الإضافية اللازمة لتغطية التكلفة الإجمالية للمشروع.
مصنع بطاقة تصل إلى 200 ألف طن سنوياً
سيُقام المصنع المرتقب على مساحة تقارب 88 ألف متر مربع داخل المنطقة الصناعية واللوجستية «بطوية»، التابعة لمجمع ميناء الناظور غرب المتوسط، في إقليم الناظور.
وتصل الطاقة الإنتاجية التصميمية المعلنة للمشروع إلى 200 ألف طن سنوياً، مع إمكانية إنتاج وقود الطيران المستدام إلى جانب أنواع أخرى من الوقود المتجدد.
وسيعتمد المصنع على تقنية «HEFA»، التي تقوم على معالجة الزيوت والدهون بالهيدروجين وتحويلها إلى منتجات وقودية، باستخدام تكنولوجيا مرخصة من مجموعة «أكسنز» الفرنسية.
وتشمل المواد الأولية المرتقب استعمالها زيوت الطهي المستعملة، والدهون الحيوانية، ومخلفات صناعات غذائية وزيوت أخرى قابلة للمعالجة.
وتخطط الشركة لتوفير جزء من هذه المواد عبر شبكة محلية لجمع الزيوت والدهون المستعملة، مع إمكانية اللجوء إلى الاستيراد إذا لم تكن الكميات المتاحة في المغرب كافية لتلبية حاجيات المصنع.
وبالإضافة إلى وقود الطيران المستدام، ستتيح المنشأة إنتاج الديزل المتجدد والبيونافثا والبيوبروبان، وهي منتجات يمكن استخدامها في قطاعات الطاقة والنقل والصناعة.
اتفاق مع «شل» لشراء 150 ألف طن سنوياً
حقق المشروع تقدماً على المستوى التجاري بعد توقيع اتفاقية شراء طويلة الأمد، يوم 2 نونبر 2026، بين شركة «غرين سكاي منارة» وشركة «شل تريدينغ روتردام»، التابعة لمجموعة الطاقة العالمية «شل».
وتمنح الاتفاقية للمجموعة حقوق شراء حصرية لنحو 150 ألف طن سنوياً من وقود الطيران المستدام، أو كمية معادلة من الديزل المتجدد المنتج بتقنية المعالجة الهيدروجينية، إضافة إلى منتجات البيونافثا والبيوبروبان.
ويتيح هذا الاتفاق للمشروع وجود مشترٍ تجاري رئيسي لجزء مهم من إنتاجه المرتقب، وهو عنصر يمكن أن يعزز قدرته على تعبئة التمويل اللازم للإنشاء.
غير أن الاتفاقية لا تعني أن المصنع دخل مرحلة الإنتاج، إذ لا يزال المشروع في طور التطوير، مع استهداف بدء التشغيل خلال أكتوبر 2028.
ومن المنتظر أن يوجه جانب من الإنتاج إلى الأسواق الدولية، مستفيداً من موقع ميناء الناظور غرب المتوسط على الواجهة المتوسطية وقربه من السوق الأوروبية.
الوقود المستدام.. بديل لتقليص انبعاثات الطيران
يُعد وقود الطيران المستدام أحد الخيارات التي تراهن عليها صناعة النقل الجوي لتقليص انبعاثات غازات الاحتباس الحراري المرتبطة باستخدام الوقود الأحفوري.
ويتميز هذا الوقود بإمكانية استعماله، بعد استيفاء المواصفات التقنية المعتمدة ومزجه وفق الحدود المسموح بها، في الطائرات الحالية دون الحاجة إلى تغيير جذري في محركاتها أو البنية التحتية لتزويدها بالوقود.
وتختلف الفوائد البيئية للوقود المستدام بحسب طبيعة المواد الأولية المستخدمة، وطريقة إنتاجه، ومصادر الطاقة التي يعتمد عليها المصنع.
ورغم قدرته على تقليص الانبعاثات على امتداد دورة حياة الوقود، فإنه لا يلغي الانبعاثات الناتجة عن احتراقه أثناء الطيران.
وتكمن أهمية المشروع المغربي في اعتماده على تحويل بعض الزيوت والدهون المستعملة إلى منتجات ذات قيمة صناعية، بما يتيح الاستفادة من مخلفات يمكن إعادة إدماجها في الدورة الاقتصادية
.
القوانين الأوروبية تفتح سوقاً متنامية أمام المشروع
يتزامن تطوير مصنع الناظور مع دخول قواعد أوروبية جديدة حيز التنفيذ، تلزم موردي وقود الطيران في مطارات الاتحاد الأوروبي بإدراج نسب متزايدة من الوقود المستدام ضمن الإمدادات الموجهة للطائرات.
فبموجب لائحة «ReFuelEU Aviation»، بدأ تطبيق حد أدنى يبلغ 2% من وقود الطيران المستدام اعتباراً من يناير 2025.
ومن المقرر أن ترتفع النسبة تدريجياً إلى 6% في عام 2030، ثم 20% في عام 2035، وصولاً إلى 70% بحلول سنة 2050.
ومن شأن هذه المتطلبات أن ترفع الطلب على الوقود البديل خلال العقود المقبلة، وتوفر فرصاً للمشاريع الصناعية القادرة على إنتاجه وفق المعايير التقنية والبيئية المعتمدة في الأسواق الأوروبية.
وبالنسبة إلى المغرب، فإن القرب الجغرافي من الاتحاد الأوروبي، إلى جانب البنية اللوجستية لميناء الناظور غرب المتوسط، قد يمنح المشروع مزايا في تصدير الوقود إلى الأسواق المستهدفة.
غير أن الاستفادة من هذه الفرص ستظل مرتبطة بقدرة المصنع على تأمين المواد الأولية المستدامة، والتحكم في تكاليف الإنتاج، والحصول على شهادات المطابقة والاستدامة المطلوبة.
مشروع صناعي ينتظر
يمكن أن يشكل مشروع «منارة المغرب» إحدى الخطوات الأولى لتطوير صناعة وقود الطيران المستدام على نطاق تجاري في المملكة، وفتح مجال جديد للاستثمار في الصناعات المرتبطة بإزالة الكربون من قطاع النقل الجوي.
كما قد يساهم في خلق فرص عمل صناعية وتقنية، وتطوير أنشطة جمع ومعالجة الزيوت والدهون المستعملة، وتعزيز ارتباط المنطقة الشرقية بسلاسل القيمة الدولية للطاقة المتجددة.
لكن المشروع لا يزال يواجه مراحل حاسمة قبل الانتقال إلى التنفيذ، في مقدمتها الحصول على الموافقة التمويلية النهائية، واستكمال تعبئة الاستثمارات، وإنجاز التقييمات البيئية والاجتماعية، وتأمين إمدادات المواد الأولية.
ويشكل اجتماع مجلس إدارة البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية المرتقب في 2 دجنبر المقبل محطة مهمة لتحديد مستقبل التمويل المقترح، في وقت يوفر فيه اتفاق الشراء مع «شل» أساساً تجارياً للمشروع.
وفي حال استكمال هذه الشروط وانطلاق الإنتاج وفق الجدول المعلن، سيكون المغرب أمام فرصة لدخول سوق دولية متنامية لوقود الطيران المستدام، والاستفادة من التحولات التي يشهدها قطاع النقل الجوي نحو مصادر طاقة أقل انبعاثاً.
المصادر الأساسية:
البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية – مشروع منارة المغرب،
